Auto aus Deutschland importieren: NoVA, Kosten und Ablauf einfach erklärt

Deutschland hat rund zehnmal so viele Einwohner wie Österreich und einen entsprechend riesigen Gebrauchtwagenmarkt. Mehr Angebot bedeutet mehr Preisdruck — dasselbe Modell steht in Deutschland oft in dreistelliger Stückzahl zum Verkauf, in Österreich in einstelliger.

Dazu kommt ein struktureller Unterschied: In Österreich steckt in jedem Neuwagenpreis die Normverbrauchsabgabe (NoVA), in Deutschland nicht. Deutsche Gebrauchtpreise starten also von einem niedrigeren Grundniveau.

Genau deshalb ist der nackte Preisvergleich zwischen einem deutschen und einem österreichischen Inserat irreführend: Das deutsche Auto muss die NoVA beim Import erst noch „nachzahlen“. Ob nach allen Abgaben ein echter Vorteil übrig bleibt, hängt vom konkreten Auto ab — bei manchen Modellen sind es tausende Euro, bei anderen ist der Vorteil nach der Rechnung weg.

Die Normverbrauchsabgabe fällt an, wenn ein Fahrzeug erstmals in Österreich zugelassen wird — auch bei importierten Gebrauchten. Ihre Höhe richtet sich in erster Linie nach dem CO2-Ausstoß des Fahrzeugs: Je mehr CO2 pro Kilometer, desto höher der Prozentsatz, der auf den Fahrzeugwert aufgeschlagen wird.

Für sparsame Klein- und Kompaktwagen ist die NoVA oft ein überschaubarer Betrag. Für leistungsstarke Benziner, große SUV und Sportwagen kann sie dagegen einen erheblichen Teil des Kaufpreises ausmachen — inklusive eines zusätzlichen Malus-Betrags für besonders hohe CO2-Werte. Elektroautos sind komplett von der NoVA befreit, was den E-Auto-Import besonders attraktiv macht.

Wichtig: Die NoVA-Regeln und Grenzwerte werden vom Gesetzgeber regelmäßig angepasst, zuletzt in mehreren Stufen verschärft. Verlass dich deshalb nicht auf Forenbeiträge von vor drei Jahren, sondern rechne mit aktuellen Werten — der kostenlose NoVA- und Import-Rechner auf carfin.ai verwendet die geltende Rechtslage und zeigt dir den kompletten Endpreis inklusive aller Abgaben.

Innerhalb der EU gibt es keine Zölle — ein Auto aus Deutschland zu importieren ist zollrechtlich unproblematisch. Die Umsatzsteuer ist die eigentliche Frage.

Beim Kauf von privat ist es einfach: Du zahlst den Kaufpreis, keine zusätzliche Umsatzsteuer — das Auto wurde bereits einmal versteuert. Beim Kauf vom deutschen Händler steckt im Preis normalerweise die deutsche Umsatzsteuer von 19 Prozent. Ist das Fahrzeug „regelbesteuert“ (im Inserat als „MwSt. ausweisbar“ gekennzeichnet), kann der Händler bei Export teils netto verkaufen — die Details regelt der Händler, aber die Kennzeichnung im Inserat lohnt den genauen Blick, besonders für Unternehmer mit Vorsteuerabzug.

Ein Sonderfall sind sehr junge Gebrauchte: Fahrzeuge mit weniger als 6.000 km oder jünger als sechs Monate gelten umsatzsteuerlich als Neufahrzeuge und werden im Bestimmungsland — also Österreich — versteuert. Bei solchen Autos unbedingt vor dem Kauf beraten lassen.

Schritt eins ist die Besichtigung und der Kauf in Deutschland — mit denselben Sorgfaltsregeln wie zuhause, plus vollständigen Papieren: Zulassungsbescheinigung Teil I und II, EU-Übereinstimmungsbescheinigung (COC-Papier), Serviceheft und Kaufvertrag. Ohne COC-Papier wird die Zulassung in Österreich aufwendiger — beim Kauf darauf bestehen.

Für die Heimfahrt brauchst du entweder einen Transportanhänger, ein deutsches Ausfuhrkennzeichen (mit eigener Versicherung) oder ein österreichisches Überstellungskennzeichen. Die klassischen deutschen Kurzzeitkennzeichen sind für die dauerhafte Ausfuhr nur bedingt geeignet — informiere dich vorher bei deiner Versicherung.

In Österreich angekommen, meldest du die NoVA über FinanzOnline an und bezahlst sie. Danach folgt die Eintragung in die Genehmigungsdatenbank, bei Bedarf eine §57a-Begutachtung, und schließlich die Anmeldung bei der Zulassungsstelle deiner Versicherung. Plane für den Papierkram insgesamt einige Werktage und ein paar hundert Euro an Neben- und Wegekosten ein.

Als Faustregel lohnt der Import dort, wo der deutsche Preisvorteil groß und die NoVA klein ist: sparsame Diesel und Benziner mit niedrigem CO2-Wert, junge Gebrauchte mit hohem Wertverlust — und ganz besonders Elektroautos, die gar keine NoVA zahlen.

Schwieriger wird es bei durstigen Verbrennern: Bei einem starken Benziner mit hohem CO2-Ausstoß kann die NoVA samt Malus den kompletten Preisvorteil auffressen. Genau diese Autos wirken auf deutschen Plattformen oft „verdächtig günstig“ — die Abgabenlast ist der Grund.

Rechne deshalb immer in dieser Reihenfolge: deutscher Kaufpreis plus NoVA plus Überführung plus Anmeldung plus eventuell fällige Umbauten und Service — und vergleiche erst diese Endsumme mit den österreichischen Inseraten. Die carfin.ai-Analyse macht diese Landed-Cost-Rechnung bei ausländischen Inseraten übrigens automatisch mit und warnt dich, wenn vom vermeintlichen Schnäppchen nichts übrig bleibt.